Бензин кескіш карбюраторды реттеу: өз қолыңызбен щетканы қалай орнатуға болады? Бензин қайшындағы карбюраторлық құрылғы. Мен оны қалай тазалаймын?

2024 Автор: Beatrice Philips | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 05:47

Бензин кескіш немесе қайшы, өзінің қарапайымдылығына қарамастан (автомобиль қозғалтқышымен салыстырғанда) ерте ме, кеш пе істен шығады. Бензин қондырғысының ұзақ уақыт тоқтап қалуын болдырмау мүмкін емес уақыт болады - техникалық қызмет көрсету қажет. Жетілдірілген жағдайларда жөндеу қажет, дәлірек айтқанда ескірген бөлшектерді жаңасымен ауыстыру. Ескірген бөлшектерді ауыстыру қажет болғанша, карбюраторға техникалық қызмет көрсету қажет - тазалау, шаю, механизмдерді қайта конфигурациялау.

Карбюраторлық құрылғы

Бензокостың (щетка) негізі бар - алюминийден жасалған корпус, онда қалған бөліктері орналастырылған, тұтас үйлесімді жұмыс істейді. Карбюратор корпусында диффузор бар - ауа сорылатын ішкі арналары бар инсульт.

Диффузордың көлденең қимасы неғұрлым үлкен болса, отын отынмен (бензин-май қоспасы) жағылатын тотықтырғыш-ауамен бірге белсенді түрде жеткізіледі.

Диффузорлық инсульттан бөлінген арналар жанармай жеткізеді, онымен мәжбүрлі ауа араласады, онымен бензин буларын тасымалдайды. Негізгі карбюратор бөлімінің сыртында орналасқан:

• ұшақтар;
• шағын жанармай сорғы;
• отынның ауамен араласуын реттейтін қондырғы.

Соңғысы карбюратордың жану камерасында жанған өте жарылғыш қоспаны құрайды.

Жұмыс принципі

Жанармай құю және сүзу процедурасы қозғалтқышта бензин кескіштер келесіде.

1. Дроссель клапаны диффузорға берілетін ауа мөлшерін бақылайды. Ауа неғұрлым көп берілсе, бензин оттегінің соғұрлым көп мөлшерде жануы қажет, ал жылу түрінде соғұрлым көп қуат пайда болады. Жылу энергиясы әрі қарай механикалық энергияға айналады.
2. Мембраналық сорғы бензиннің қажетті мөлшерін жеткізеді.
3. Содан кейін бензин қозғалтқыштың дроссельінен өтеді.
4. Жанармай кіріс және шығыс клапандары арқылы ағып кетеді.
5. Жанармай торлы сүзгінің көмегімен сүзіледі.
6. Ине клапаны арқылы ол камераға мембранамен бірге кіреді.

Карбюратордың сатысы келесідей

1. Ауа ауа өткізгішпен құбырға кіреді. Демпфер қажетті ауа ағынының жылдамдығын орнатады.
2. Бензин айдау қондырғысында диффузор тарылтады - бұл ауа ағынының жоғары жылдамдығын беру үшін қажет.
3. Отын қалтқысы бар бөлімнен өтеді және саптамадан өтеді, түтіктің тарылуына кіреді. Қалқымалы камера бензинмен қамтамасыз етеді. Бұл бөлімде қысым тепе -теңдікте болады. Тарылған құбырда ол төмен түседі. Қысым мәндерінің айырмашылығына байланысты бензин мен ағын арқылы өтеді.
4. Жеделдетілген ағын бензинді аэрозоль буларына айналдырады. Алынған бензин-ауа қоспасы жану камерасында жануға дайын.
5. Жанармай құбырынан өткеннен кейін бұл қоспасы карбюратор цилиндрінде болады.

Қорытынды: қажетті қуатты орнату үшін, ең алдымен, сіз ауа демпферін пайдаланып отынның жану жылдамдығын реттейсіз. Егер саңылау тым аз болса және мұндай қоспадағы оттегі 10%-дан аз болса, отын жанбайды, сондықтан қозғалтқыш іске қосылмайды немесе бірден тоқтап қалады.

Қытайлық қайшыны сатып алған жағдайда, оның еуропалықтан айырмашылығы аз екенін ескерген жөн- сол 2 немесе 4 тактілі қозғалтқыш пен жетек.

Дегенмен, олар бөлшектердің сапасын үнемдейді, бұл тұтынушыны жиі ауыстыруға мәжбүр етеді. Құрылғыңыз үшін қытайлық емес компаниялар қандай үйлесімді бөлшектер ұсынатынын тексеріңіз.

Негізгі проблемалар

Қылқалам немесе қайшының карбюраторының ақаулары, оларды жоюдың салыстырмалы жеңілдігіне қарамастан, кейде жою әдісі бойынша ұзақ іздеуді қажет етеді. Негізгі себептері:

• бензин тазартудың қанағаттанарлықсыз сапасы;
• ауа сүзгісінің бітелуі;
• карбюратор бөлімшелері мен соққыларында шөгінділер мен көміртегі шөгінділерінің жиналуы.

Әр проблеманың өзіндік себептері бар.

Жанармай сорғысының ақаулығы

Ең жиі қайталанатын сәтсіздік диафрагманың тозуы болып табылады. Нәтижесінде оның сәйкес келмеуі. Жанармай өтпелері қозғалтқыш циклінің белгілі бір кезеңдерінде тығыздалмайды. Оның себептері келесідей:

• сіз щеткамен немесе қайшымен ұзақ уақыт бойы үзіліссіз жұмыс жасадыңыз;
• сапасыз отынмен толтырылған;
• пайдаланылған газдар импульстік каналға енеді.

Деформацияланған мембрана бірнеше жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін:

• түзілетін жанғыш қоспада бензин немесе оттегі жеткіліксіз;
• қозғалтқыш 10 немесе одан да көп сәтсіз әрекеттен кейін іске қосылады;
• қозғалтқыш қағылады, жұмыс кезінде сықырлайды және т.б.;
• жұмыс поршені деформацияланған.

Нәтижесінде, жанармай сорғысының ішкі кеңістігі импульстік каналдың жағынан ластанған.

Сүзгі бітеліп қалды

Торлы сүзгінің бітелуінің себебі-жанармайдың сапасыз тазалануы, шлангтың және / немесе жеткізу басының зақымдануы.

Реттеу тұтқасының істен шығуы

Рычагтың жанасу жиегінің тозуы - бұл толық емес тазартылған отынның салдары, оған құм түйіршіктері немесе сазды бөлшектер, металл немесе сұйық көмірсутектерде ерімейтін басқа қоспалар енеді. Жанармай құюда ақау бар, қозғалтқыш жүктемесіз дұрыс жұмыс істемейді.

Кіріс инесі сынған

Кіріс инесі бензиндегі металл мен тас бөлшектерінің әсерінен үзіледі. Нәтижесінде кіріс инесінің отырғышы оған мықтап сәйкес келмейді, отын қоспасы ағады . Карбюратор жасаған жанғыш қоспада ауа тым көп, бұл қозғалтқыштың жұмыс кезінде «түшкіруіне» әкелуі мүмкін. Ақырында, сапасыз бензиннің әсерінен ине кептеліп қалуы мүмкін немесе қондырғы ұзақ уақыт бос тұрған.

Реттеу кеңістігін бұғаттау

Депозиттер басқару бөлімінде жиналуы мүмкін. Ине тесікті толық жаппайды, ал жанармай камерасына көп бензин кіреді - қозғалтқыш оны асып кетеді, мүмкін шамдарды да толтырады. Осыған байланысты бензин-ауа қоспасында бензин буларының мөлшері жоғарылайды. Өнімділік айтарлықтай төмендейді.

Реттеу мембранасы зақымдалған

Қылқалам немесе қайшының бірнеше сағат бойы үздіксіз жұмыс істеуіне байланысты мембрана жиі деформацияланады (кейде сынады). Егер сіз осы «соққы» режимін теріс пайдалансаңыз, мембраналық зақым жиі кездеседі. Жаңа бұзылулар карнукопияға ұқсайды:

• поршень бұзылады;
• қозғалтқышты іске қосудың сәтсіз әрекеттері күрт артады;
• отын қоспасында бензин тым аз;
• пайдалы (жылу) қуаты күрт төмендейді.

Қабылдауды басқару тұтқасы жабысып тұр

Реттеу тұтқасының кептелуі - оның дұрыс орнатылмағандығының, кездейсоқ иілудің салдары. Байланысқан адам дұрыс емес позицияны алады. Бұл қосымша бензин айдауды бұзады.

Амортизатор тозған

Дроссель мен ауа демпфері ауа ағынымен шаңның, металл бөлшектерінің және т.б. Зақымдалған демпферлер құммен қапталған бөлшектерге ұқсайды . Амортизаторлардың тозуына байланысты қозғалтқыштың тиімділігі төмендейді, ал бұзылулар анықталады. Поршень мен цилиндр тозған.

Ауа сүзгісіне дұрыс қызмет көрсетілмегендіктен немесе оның бұзылуына байланысты демпферлер жарамсыз болып қалады.

Кейбір жағдайларда бұл сүзгі қылқаламға немесе қайшының үлгісіне сәйкес келмейді. Ақыр соңында, қозғалтқыш білігі зардап шегеді - оның бөліктері қозғалтқыш арналарына түсіп, поршеньді сындырады.

Карбюраторды реттеу мүмкін емес

Реттеу бұрандаларындағы серіппелер үшін реттеудің тым өрескел болуы (параметрлерді дәл қою мүмкін емес) кінәлі. Қылқалам немесе қайшыны өндіруші қажетсіз қалың және қатаң серіппелерді жеткізе алады . Басқаларын ұқсас жабдық жөнделген шеберханалардан табуға болады, немесе сіздің триммеріңізге немесе электр орағыңызға мотор шығарған кез келген дилерден немесе компанияның ресми өкілінен сатып алуға болады.

Сынған праймер

Праймер-отынды карбюраторға мәжбүрлеп айдауға арналған қолмен жұмыс істейтін шағын сорғы. Қозғалтқышты сәтті іске қосу үшін 20 мл бензинді қолмен айдау қажет болуы мүмкін.

Жою әдістері

Қозғалтқышпен алдағы жұмыстың тізімі келесідей болуы мүмкін:

• отын сорғысын ауыстыру;
• сүзгіні бөлшектеу және жуу;
• реттеу тұтқасын ауыстыру;
• сонымен қатар реттеу кеңістігін тазалау қажет;
• мембрананы ауыстыру (немесе бұл мембрана орналасқан бүкіл блок);
• кіріс, шығыс және ине клапандарын реттеу;
• амортизаторларды ауыстыру;
• отын арналары мен диффузорды тазарту;
• бұрандалы серіппелерді ауыстыру;
• праймерді ауыстыру.

Бұл жұмыстардың барлығын орындау мүмкін емес. Егер белгілі бір ақаулық дереу анықталса, олардың көпшілігі қажет емес болып шығады.

Бензин кескіште карбюраторды реттеу

Карбюраторды өз қолыңызбен диагностикалау және реттеу бірнеше минутты алады.

Сүзгілерді бастамас бұрын шайыңыз (нұсқауларды қараңыз). Сіз үш реттегіш бұранда көмегімен карбюраторды өзіңіз реттей аласыз.

Дұрыс болу үшін қозғалтқышты іске қосыңыз. Сіздің әрекеттеріңіз келесідей.

1. Бос тұрған жылдамдықты табыңыз. Ол үшін L бұрандасын оңға, содан кейін солға бұраңыз. Бұрылу қадамы - сағат тіліне қарсы бұрылыстың төрттен бірі.
2. Б бұранда көмегімен қозғалтқыштың бос жүру жылдамдығын реттеуге болады: бұранданы сағат тілімен бұрау кезінде жоғарылату, төмендету - керісінше. Реттелген қозғалтқыш жүктемесіз және жылынусыз сенімді түрде жұмыс істейді. Жылынған - жылдамдықты асыра бағаламайды.
3. Егер сіз қылқаламды емес, қайшыны реттейтін болсаңыз, онда Т бұрандасының бұрылыстары айналу жиілігі бойынша үлкен резерв орнатады. Құрылғылардың екі түрі үшін де пышақпен (немесе сызықпен) кесу биіктігін таңдағанда тұрақты айналымдар орнатылады.
4. Соңғы бұранда H айналады. Ол максималды жылдамдыққа, қозғалтқыштың қуатына, қозғалтқыштың қызу температурасына және жанармай шығысына жақын ауамен бензин беру жылдамдығын орнатады.

Қозғалтқышты H бұранда көмегімен реттеу үшін келесі әрекеттерді орындаңыз

1. Дроссельді ашып, дроссельді толық дроссельге қысыңыз.
2. Қозғалтқыш жылдамдығы төмендегенше H бұрандасын сағат тілімен бұраңыз.
3. Дәл сол бұранданы сағат тіліне қарсы баяу бұраңыз, қозғалтқыш тұрақты айн / мин шығарғанша.
4. Қозғалтқыш қалыпты жұмыс істегенше, пропеллерді сәл артқа бұрыңыз (сағат тілімен). Бұл сызықты түсіну маңызды.

Нәзік баптау нәтижесінде толық жану пайда болады және қоңыр түсті ақ оттық бар. Бензинмен толтырылған шам толтырылмайтын шамға қарағанда әлдеқайда қараңғы.